碳化钨官方博客

齐全的碳化钨工艺,多样的碳化钨材料

硬质合金是什么材料

      硬质合金   是由难熔金属的硬质化合物和粘结金属通过粉末冶金工艺制成的一种合金材料。
硬质合金具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能,特别是它的高硬度和耐磨性,即使在500℃的温度下也基本保持不变,在1000℃时仍有很高的硬度。
硬质合金广泛用作刀具材料,如车刀、铣刀、刨刀、钻头、镗刀等,用于切削铸铁、有色金属、塑料、化纤、石墨、玻璃、石材和普通钢材,也可以用来切削耐热钢、不锈钢、高锰钢、工具钢等难加工的材料。

热喷涂技术-碳化钨喷涂叶轮喷涂叶片

     
     热喷涂技术是利用热源将喷涂材料加热至溶化或半溶化状态,并以一定的速度喷射沉积到经过预处理的基体表面形成涂层的方法。热喷涂技术在普通材料的表面上,制造一个特殊的工作表面,使其达到:防腐、耐磨、减摩、抗高温、抗氧化、隔热、绝缘、导电、防微波辐射等一系多种功能,使其达到节约材料,节约能源的目的,我们把特殊的工作表面叫涂层,把制造涂层的工作方法叫热喷涂。热喷涂技术是表面过程技术的重要组成部分之一,约占表面工程技术的三分之一。

北京11选5app下载什么是火焰喷涂,火焰喷涂的特点

工作原理:

  火焰喷涂技术作为一种新的表面防护和表面强化工艺,在近20年里得到了迅速发展,已成为金属表面工程领域中一个十分活跃的分支。利用火焰为热源,将金属与非金属材料加热到熔融状态,在高速气流的推动下形成雾流,喷射到基体上,喷射的微小熔融颗粒撞击在基体上时,产生塑性变形,成为片状叠加沉积涂层,这一过程称为火焰喷涂。在设备维修中,它被用来补偿零件表面的磨损和改善性能。

KN60焊丝 轧辊堆焊焊丝

产品型号:

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防粘结涂层喷涂镍铬碳化钨合金

     北京耐默科技有限公司,拥有成熟的耐磨防粘结涂层生产技术。

硬质合金阀芯阀座

硬质合金阀芯阀座

产品介绍

北京耐默科技有限公司是一家专门从事耐磨材料生产和研发的厂家,可长期加工各种碳化钨和碳化钨涂层的加工。

阀座是阀门内可拆卸面部件,用于支撑阀芯全关位置,并构成密封副。一般阀座直径即为阀门最大流通直径。

硬质合金具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能,特别是它的高硬度和耐磨性,即使在500℃的温度下也基本保持不变,在1000℃时仍有很高的硬度。

碳化钨粉末的化学成分

     碳化钨粉末(WC)是生产硬质合金的主要原料,化学式WC。全称为WolframCarbide,碳化钨粉为黑色六方晶体,有金属光泽,硬度与金刚石相近,为电、热的良好导体。

等离子喷涂技术

等离子喷涂是以等离子焰流为热源的热喷涂方式。等离子焰流具有能量集中、温度高(32000K),焰流速度高、稳定性好的特点。  
 等离子喷涂具有能熔化、喷涂各种难熔材料的特性。这些材料的粒子在焰流中飞行速度非常高,因此等离子喷涂制作的涂层,结构致密,孔隙率低,结合力强。   

                                       

碳化钨涂层厚度多少、碳化钨涂层硬度多少、碳化钨涂层每平米价格多少

碳化钨涂层厚度一般是0.1-0.5mm厚度,北京耐默公司采用JP8000喷涂碳化钨涂层厚度:0.3mm左右,也可以根据要求定制。

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碳化钨涂层硬度多少:北京耐默公司JP8000喷涂碳化钨涂层硬度在HV1300左右,硬度一般不会超过HV1000,折算成HRC为70以上。
碳化钨涂层每平米价格多少:每平米1万左右,工件不同价格也区别很大。

北京11选5app下载 碳化钨涂层提高了飞机发动机等部件的性能

目前有人认为钨是航空发动机中已经被淘汰的材料,可是钨的物理和化学特性使其在航空航天中仍不可或缺,特别在发动机增强涂层方面,钨的应用是众所周知的。本文主要介绍一种应用于航天航空领域的碳化钨涂层工艺。
碳化钨材料其较高的硬度、耐磨性、耐高温、耐腐蚀性能,被广泛地应用于航空航天、石油、冶金、机械等领域。在一般工业应用中,我们称它为硬质合金涂层,通常是以碳化钨/钴为原材料,在镍或铁基材料表面进行超音速喷涂而形成一个保护层,可以增加基体的耐磨和使用寿命。原则上,这种类工艺的实施成本并不便宜,但相对于整个零部件的损坏和整体更换成本来说,其省下的金额是很可观的。在航天发动机研发领域,表面增强涂层是最为引人注目的技术之一,碳化钨就是一种重要的飞机零部件强化涂层基础材料。

随着高新技术的快速发展,航空业对材料不断提出多方面的性能要求。金属陶瓷?确实有,不过大部分航空所说的金属陶瓷都是复合材料,工艺成分无从知晓,但大多都有添加钨成分,例如负热膨胀材料钨酸锆、钨铝陶瓷等,有优势也有劣势,因材而异,肯定不是万能的。回归我们的主题,现有的涂层工艺有超音速火焰喷涂碳化钨、硬铬电镀、物理气相沉积碳化钨和爆炸喷涂碳化钨等。尽管这些应用在某些领域中取得了成功,但各有其局限性。
在欧美最知名的航空制造企业中,它们所普遍采用的是一种叫做低温化学气相沉积(CVD)涂层技术,这是一种用于沉积碳化钨涂层的工艺,已被认为是实用的,技术上和商业上可行的解决方案,能够显着增加飞机部件寿命,被普遍应用于台风、F16等第三代战机的喷气发动机上。
之所以采用CVD涂层技术,这是因为在一般的硬质合金喷涂技术中,都需要用到钴,钴作为碳化钨材料的粘结相,可以提升材料致密性能,但相对的,钴会降低耐磨和耐腐性能。CVD涂层技术可以不用钴,它属于纳米结构钨/碳化钨涂层系列,它是由低压气体介质逐原子结晶而成的。它通过构建了一个致密的钨层和钨碳化物成分粘合在一起的保护层,从而在飞机部件内表面和复杂形状上均匀无孔地涂层,尤其适用于无法使用喷涂技术的设计和复杂的几何形状。典型的CVD涂层应用包括飞机上的燃油计量阀、反推推杆、销钉,衬套,轴承,吊钩,渔获物,起落架,襟翼轨道和板条,套筒,杆,阀门,气动活塞和气缸。
与硬铬电镀法相比,CVD碳化钨涂层技术可以直接转换到最小预涂层部件设计变更,其厚度(50μm至100μm)和硬度(800HV至1,200HV),上限超过电镀法的最大硬度。这也是因为分散的碳化钨纳米粒子赋予材料更高的硬度,可以控制和调整硬度,使典型范围为800维氏硬度和1600维氏硬度,适用于不同的涂层类型。CVD涂层通常以50μm的厚度施加,结合了高硬度和增强的韧性和延展性,提高了耐磨性和抗侵蚀性,并且能够承受冲击和部件变形。

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北京耐默公司主营:碳化钨涂层碳化钨喷涂碳化钨焊条、碳化钨粉末、碳化钨合金颗粒。碳化钨合金技术咨询13611190270

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